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ZR-V致在并未牺牲SUV本该有的优势

来源:汽车经济报 编辑:王艳 时间:2022-10-19

  相比于轿车,城市型SUV车型因较高的坐姿、更好的通过性以及更实用的载物能力,而成为越来越多用户的首选。不过,因为先天的高重心等因素,SUV车型往往更强调的是舒适和家用,若从中想要得到更多的驾驶乐趣就无从谈起。那是不是意味着SUV不能有驾驶乐趣?广汽本田ZR-V致在则给出了不一样的答案,更欲重塑SUV车型的驾控天花板。

   前所未有的好开 动力似“大马拉小车”

  ZR-V是广汽本田今年投放的重磅SUV车型,中文名为“致在”,尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距,轴距仅差5mm、宽度相差15mm,轮距相差10-13mm,与中型SUV相差无几。

  但ZR-V致在的出彩之处绝不仅于此。实际上,从记者一上车试驾就已经明显感觉到ZR-V致在是一款充满驾驶感的SUV。首先,ZR-V致在的重心很低,这与一般高高在上的传统SUV形成了明显区别。也正如本田所言,New Honda Architecture(以下简称NHA架构)新架构平台本身就具有低重心的特性,让车身如轿车般“贴地飞行”,而ZR-V致在的设计师还特意钻研了驾驶员的坐姿,在底盘和全新人体工学座椅的融合搭配上下功夫,让ZR-V致在拥有轿车般的低臀点坐姿,同时拥有SUV高视点的驾驶视野,从根本上带来更好的动态驾驶表现。

  其次,动力上ZR-V致在搭载的是一台1.5T L15CD高功率涡轮增压发动机,最大功率134kW,峰值扭矩240N?m,而且本田的这套动力系统没有涡轮迟滞,1.5T发动机1800rpm就能爆发出240N?m的峰值扭矩。在驾驶了将近20公里的城市道路之后,真切感受到ZR-V致在就是“前所未有的好开”。

  中低速城市道路上,ZR-V致在有点儿“大马拉小车”的味道,驾驶起来游刃有余,动力输出、油门比例也都非常线性,其中有很大部分的功劳得益于ZR-V致在所配备的CVT变速箱,采用了本田独有的“G-Design Shift”技术,踩油门踏板时可以产出线性的加速度G值,其追求的依旧是舒适平顺及本田家族DNA自带的随心所欲的驾控乐趣。

  当然,ZR-V 致在“好开”另一个重要原因是其配备了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统,转向手感细腻,指向精准,没有很浓的电子味。同时,ZR-V 致在的最小转弯半径仅有5.2米,甚至比一些尺寸更小SUV的转弯半径还小,不光精准还非常灵活。

  随着油门的进一步加大,ZR-V 致在的中后段虽然没有狂暴的动力输出,但它依旧表现出了顺滑而持续的加速畅快感,足见1.5T L15CD发动机的动力储备充沛,即便高速超车也能从容应对,并未让人感觉“强弩之末”。相比之下,丰田、日产等同级SUV车型较为常见的是2.0升自然吸气发动机+CVT的动力组合,其在中后段的加速就差强人意,发动机转速攀升的同时提速却显得缓慢。

  在深踩油门踏板时,ZR-V 致在的CVT变速箱会还会模仿出AT变速箱的降挡动作,虽然比不上传统AT变速箱那般铿锵有力,但也让人颇有激情。挂入S挡后,发动机转速和动力响应则会做出更加积极的响应,再配合方向盘后方的换挡拨片(可以模拟7个挡位),驾驶乐趣更上一层楼。

   HA新架构平台让ZR-V致在拥有“驾驶质感”

  尤为需要介绍的是,ZR-V致在是基于HA新架构平台而来。HA架构也代表了本田最新造车工艺,为ZR-V致在带来车身高刚性、底盘轻量化、低重心等优势,意在从底层架构就以驾控为设计方向。

  ZR-V致在的高刚性车身,高强度钢占比高达49%,其中抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达8.5%,抗拉强度980Mpa的超高强度钢占比达14.5%,弯曲刚性提升24%,扭转刚性提升32%,可实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性,从而大幅提升车辆的操控极限,高速的行驶也非常的平稳。在高刚性车身的基础上,ZR-V致在还有一副轻量化底盘,承轴、连接结构采用低摩擦技术,副车架则为同级少见的轻量化高强度铝合金材质,这让ZR-V致在的驾驶极为轻盈,动态响应更加积极。

  悬挂方面,ZR-V 致在配备了越级的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂设计,而同级锋兰达等基本都还仅停留在扭力梁式的非独立后悬挂。ZR-V 致在的悬挂日常行驶主要还是以舒适风格为主,其对路面细碎震动过滤得较为舒服。在遇到大坑洼路面时则也很是紧致,整体悬挂的扎实感和厚重感是同级SUV之中的上乘表现。此外,即便是在高速紧急变道或劈弯时,ZR-V 致在悬挂的支撑性表现出色,车身的侧倾并不明显,让人很有信心,这样的动态表现不是一般的家用SUV所能给予的。

  低重心、高刚性车身以及轻量化的越级底盘素质,都是HA新架构平台从ZR-V致在开发设计之初就着眼于全局考量。说ZR-V致在让SUV车型也能拥有“驾驶质感”,这一点儿也不为过。

   ZR-V致在并未牺牲SUV本该有的优势

  更难能可贵的是,ZR-V致在拥有超强驾控体验的同时,并没有牺牲SUV车型本该有的空间及舒适性体验。

  ZR-V致在长宽高分别为4568/1840/1621mm,轴距为2655mm,与皓影的轴距只有5mm的差距。空间上,ZR-V致在前排和后排对比同级竞品都有更为优秀的表现,无论是头部空间还是腿部空间。

  本田也素有“空间魔术师”美称,ZR-V致在在保留传统机挡杆的前提下,其在挡杆下方还“偷”出了一个镂空的储物空间。

  ZR-V致在内饰的布局也很有品质感,包括三幅式运动方向盘、悬浮式中控屏、蜂窝状的车内装饰板等;而且内饰用料很上档次,中控台、座椅等都用上了触感和高级感都更好的珠光漆真皮面料。另外,蜂窝状内饰板隐藏了空调出风口,简洁且精致。

  ZR-V致在的厚道之处是全系标配了10.1英寸中控液晶屏,简约的UI设计让操作一目了然,左边还设有实体按键和旋钮,更加方便了驾驶者盲操。令人印象深刻的还有Honda CONNECT 3.0智导互联系统,用户通过语音控制即可进实现空调调节、播放音乐、升降车窗、导航等,其准确度和响应性相比一众传统合资对手都更加令人满意。用户也可以通过智能手机上的广汽本田APP来实现远程控制,包括查看车辆信息、远程开启关闭车门以及调节空调等功能。当然,后续也都支持OTA升级。

  主动安全配置上,ZR-V致在配备的Honda SENSING安全超感系统拥有前广角摄像头、2个角雷达,8个声呐,提供了包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏移抑制等。在高速路上,记者也特意体验了Honda SENSING,有了这一套驾驶辅助装备后,可以大大缓解了高速驾驶的疲劳感。

  无疑,广汽本田ZR-V致在会成为目前SUV市场里极具竞争力的一款产品,尤其是在驾控方面的优秀表现更属“ 独一份”的存在。再加上广汽本田在缤智、皓影、冠道等一系列爆款SUV上积累的优良口碑,ZR-V致在或是广汽本田又一爆款SUV。


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