2022年堪称汽车经销商和4S店们的“渡劫”之年。

　　从全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)的抽样调查结果来看，今年前三季度几乎所有经销商集团的经营利润都出现了不同程度的下滑，其中一半以上出现亏损。

　　对很多汽车4S店来说，疫情防控放松的12月成了它们今年冲击销量目标的最后机会。步入12月，汽车经销商和4S店们能否实现“满血复活”？在新能源时代到来之际，车企直营店越来越多，4S店们又将受到怎样冲击？

　　4S店年末掀促销浪潮

　　2022年即将过去，新能源汽车国家补贴将退出江湖。根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委此前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　在这一背景下，许多新能源汽车4S店都推出了年末促销计划。深圳市龙岗区一家宝马4S店的销售人员告诉记者，在年底之前购买新能源宝马i3，虽然可能错过“国补”，但能够享受1万元钱的“区补”和门店的1万块钱补贴以及经销商给予的车价七五折的补贴，整体优惠幅度可达8万元以上。

　　一家欧拉4S店的工作人员则向记者表示，只要在12月31日之前锁定订单，那么就依然能享有1.14万到1.26万(不同车型金额不同)的“国补”优惠，即使交车在明年也能得到这个优惠。除此之外，年底之前买车还可以享受“2000元抵6000元”的活动，相当于优惠4000元以及车贷利息的优惠等。该工作人员特地提到：“明年这些优惠基本上都会消失”。

　　有的车企则以“明年涨价”或“限时保价”的措施吸引顾客。一家比亚迪4S店的工作人员告诉记者，门店在年末没有什么优惠活动，但年底之前锁定汽车订单还可以享受国家补贴，纯电动车型是1.26万。

　　据记者不完全统计，目前已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、吉利、小鹏、问界、岚图、欧拉、长安深蓝、奔驰等超过10家车企加入年底“限时保价”或“降价”的促销行列，在今年年底购车将普遍比明年便宜1-2万元。

　　除此之外，比亚迪、广汽埃安和长安深蓝还发布了明年涨价的通知，受“电池主要原材料价格大幅上涨”等因素影响，比亚迪将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。广汽埃安将对旗下相关车型的官方指导价上调3000元-8000元……

　　中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示：“年底我自己也订购了一辆新能源汽车，在国家补贴即将结束的时候，很多消费者出于价格的考虑，肯定会有一波抢购新能源车的热潮。”

　　除了新能源汽车之外，“燃油车购置补贴减半”政策也将在明年结束。据相关文件，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　中汽协日前曾建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续。深度科技研究院院长张孝荣向记者表示：“燃油车市场受损，中汽协自然为燃油车发声。”不过张孝荣认为，燃油车已经是没落行业，在双碳背景下，燃油车市场正在萎缩，新能源汽车更符合未来发展方向。

　　行业的“过冬之年”

　　今年虽然新能源汽车销量实现大幅增长，但汽车行业总量却基本维持不变，这意味着燃油车市场的遇冷。

　　据中汽协数据，今年1至11月，我国新能源汽车销量首次突破600万辆，达到606.7万辆，同比增长超1倍，市场占有率达25%。其中11月新能源车销量为78.6万辆，同比增长72.3%，刷新了历史最高纪录。

　　与之对应的是乘用车市场整体的遇冷。据乘联会数据，今年11月中国乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降。

　　以燃油车为主的汽车经销商和4S店经营面临更大压力。据全联车商抽样调研，今年前三季度几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，出现亏损的经销商集团超过50%，部分企业出现严重亏损。从4S店层面看，今年前三季度营收总额同比平均下降15%以上，新车销售营收和售后营收大多下降20%左右。截至三季度末，超过半数的4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。

　　与之对应，中国汽车流通协会也进行了调查，称受疫情及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73.%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

　　中国汽车流通协会认为，进入12月后，购置税补贴和新能源补贴政策即将结束，而且明年春节提前至1月中旬，年底的消费者购车需求将集中释放。不过多数经销商对12月市场判断较为悲观，认为疫情不确定因素较大，车市很难再现往年年底的热度，出现翘尾行情的可能性大大降低。

　　一家汽车4S店销售人员也告诉记者，目前正处于疫情刚放开的阶段，到门店的顾客“肉眼可见地减少了”，门店也有部分同事已经“中招”，不知道什么时候才能恢复正常。整体看，记者所探访的汽车4S店的生意都并未出现明显“反弹”行情。

　　4S店模式面临冲击

　　汽车4S店在防控措施放开后没能立马实现“满血复活”，更深层次看也是因为时代的变化：新能源汽车的崛起将对许多汽车4S店产生冲击，冲击对象不仅仅是燃油车4S店，更是“汽车4S”店这整个商业模式。

　　中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示：“4S店不可能再回到像十年前那样的巅峰时刻了，因为那个时代以燃油车为主，汽车厂家主要依靠4S店卖车，4S店也可以通过服务、维修等赚很多钱。但燃油车目前受到新能源冲击太大，那燃油车4S店的日子肯定不会好过。”

　　林示还认为，很多新能源车企都采取了直营的模式，这也会对汽车4S店行业造成一定冲击。为什么会采取直营模式？张孝荣认为，直营模式对车厂有一定优势，一是降低中间环节，可以有效的降低销售成本；二是直面消费者，能够快速了解市场需求变化；三是车厂可以掌控市场通路，快速实现销售、调配、保养维修等服务。

　　汽车迈入智能化时代之后，“越智能化的汽车可能越不需要中间商”。林示举了一个身边的例子，说有一个朋友开特斯拉Model 3，当时后备箱出现了关不上的问题，于是这位朋友就报修。后来特斯拉安排工程师上门来给他维修，修完拍照发到了APP上，这时候车主还在上班，几乎没花什么精力车就修好了。

　　“进入智能化时代，(关于汽车的)好多事情通过直接沟通或者是上门就可以解决，对专门的修车场所的依赖性会降低。”林示说。

　　但市场上也有观点认为，当车企的销量增加到一定规模之后，将没有能力管控那么多的直营店，4S店模式将始终存在。

　　对此，林示认为，哪怕车企的销量达到上百万辆，直营模式依然可以玩得下去。重要的是管理方式，比如很多直营店的店长手里都有股份，这样就能充分调动它们的主人翁精神和管理能力。

　　张孝荣也认为，传统汽车4S店已经完成了历史使命，很多门店不适应高速发展的新能源车时代需求，叠加三年的疫情影响和汽油涨价等因素，燃油车销量出现断崖式下跌，这些4S店业绩也随之大幅下滑，虽然政府放宽了燃油汽车销售政策，但4S店依然面临前所未有的挑战。

　　新能源汽车

　　将成为增长主引擎

　　得益于新能源汽车的驱动，今年以来我国的乘用车市场仍是稳中有进。据中国汽车工业协会数据，1—11月，我国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%。

　　2022年12月15日，国家发展改革委发布《“十四五”扩大内需战略实施方案》，里面明确提到要“大力推广新能源汽车和新能源”。

　　12月15日召开的中央经济工作会议再提支持新能源汽车消费。而已经有一些地区掏出“真金白银”支持了新能源汽车产业的发展，比如深圳。12月18日，“HiGo南山·见圳美好生活”促消费活动正式启动，一直到2023年春节期间，深圳市南山区将发放1亿元汽车消费券，推出一揽子措施激活汽车消费。

　　在今年12月8日深圳市政府新闻办新闻发布会上，深圳市发展和改革委员会副主任王浚表示，今年深圳市出台了新购置补贴、放宽混动小汽车指标申请条件等促销政策，已经有超过6.3万名消费者享受到了优惠。11月深圳市又出台淘汰“国IV”及以下普通小汽车并购置新能源汽车最高补贴1万元的政策，可与现行“以旧换新”政策叠加享受。

　　北京社科院研究员王鹏向记者表示：“无论从宏观政策还是市场环境、新能源汽车本身发展态势来说，我认为明年新能源汽车的销量都会上涨。”东吴证券近期研报认为，最差的时刻已过，2023年汽车景气度或好于市场预期。基于国内经济稳增长+汽车相关政策友好假设前提下，预计国内乘用车批发销量、交强险零售、出口、新增库存分别为：2430万辆(同比增长5%)、1950万辆(同比增长1.6%)、380万辆(同比增长50%)、100万辆。