经过深入的研究和讨论，保时捷希望在上海建立一个德国研发中心的分支。

　　　保时捷在中国取得的成绩确实亮眼，但其志向却不仅局限于销量表现。“保时捷在中国市场不仅要为欧洲或德国的公司目标做出贡献，也将为中国在2060前实现碳中和的计划做出贡献。”严博禹说。

　　“中国是个非常有活力的市场，充满动态性，我们发现有很多汽车研发的业务不能在德国开发，或者说德国不能充分理解，因为德国没有相应的生态系统和技术基础。”严博禹说，“因此，经过深入的研究和讨论，保时捷希望在上海建立一个德国研发中心的分支。”

　　“过去几年，保时捷在中国市场的交付量连攀新高，从2019年的86752辆、2020年的88968辆，到2021年的超越95000辆。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士在2022保时捷中国媒体沟通会上不无自豪地说。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

　　为2060中国碳中和尽份力

　　能够克服车市调整、疫情来袭、芯片短缺等一系列艰难险阻持续向上，保时捷在中国取得的成绩确实亮眼，但保时捷的志向却不仅局限于销量表现。

　　“保时捷在中国市场不仅要为欧洲或德国的公司目标做出贡献，也将为中国在2060前实现碳中和的计划做出贡献。”严博禹说。

　　他接着说，“作为规模相对较小的公司，保时捷始终坚持2030年实现企业的全面碳中和，这样才能为中国2060实现碳中和做出贡献。并且，在实现这一目标的征途中，保时捷不是孤身一人，而是会让从生产、运输到销售全链条的所有合作伙伴共同参与，以此最终在2030年、甚至更早达到碳中和。”

　　保时捷中国副总裁及首席财务官洪声从更具体的角度阐释，“在中国市场，保时捷希望在整个采购供应链方面对供应商加强碳排放方面的管理和认证，通过我们的影响力，在我们力所能及的范围之内达到节能和减排。”

　　她举例，“保时捷从去年车展开始尝试用绿色、环保的方式进行整个车展的活动安排。在供应链方面，保时捷在天津港、上海、广州、重庆的内陆运输，对供应链的运输供应商、仓储供应商也都提出了碳排放要求。在车主方面，保时捷为已经行驶在路上的车辆提供碳排放的计算器，方便让车主在行驶过程中实现对环保意识的觉知，了解自己在日常生活中有多少碳排放，帮助他们有意识的一起行动起来，达到共同保护环境的目的。”

　　保时捷的“变”与“不变”

　　此外，面对中国市场日新月异的变化，保时捷也是从未停止创新的步伐，以此时刻保持品牌的活力。

　　即将在3个月后开启全新旅程的严博禹，也以自己在中国四年的心路历程诠释了这一理解，“你必须要非常灵活，必须要能够适应那些突然的转变，因地制宜、顺势而为。我在中国的日子里没有一个月是相同的，每个月都会有新的挑战、新的变化，所以我们的团队和团队精神也是非常重要，保时捷中国的团队精神能够让我们很好的应对这样的挑战和变化。”

　　他具体阐述，“中国是个非常有活力的市场，充满动态性，我们发现有很多汽车研发的业务不能在德国开发，或者说德国不能充分理解，因为德国没有相应的生态系统和技术基础。因此，经过深入的研究和讨论，保时捷希望在上海建立一个德国研发中心的分支。4月或5月，研发分支的第一批同事将会正式到岗，他们会和德国总部保持密切联系，将中国研发分支的重要信息进行反馈。他们也会与中国的保时捷工程部、数字部和北京的同事一起工作，为未来在自动驾驶、连接性、电动驾驶、充电等方面找到特定的解决方案，这些解决方案是保时捷为中国市场制造的，并会整合到在德国开发的汽车上。”

　　但在与时俱进变革中，保时捷仍始终坚守着造车的初心。严博禹解释，“回顾保时捷70年的发展过程，技术变革不断涌现，从燃油发动机到电动机，但如果能亲自进入Taycan的驾驶座舱，闭上眼睛感受它的方向盘和座椅，体验它的驾驶感受，你仍能真切地体验到，这就是一台纯粹地保时捷。尽管它是一台搭载了电驱系统的电动跑车，但它带来的驾驶感受完全不同于其他电动车型，而是无异于其他燃油保时捷车型。这就是我们要追求的，这也是我们希望带给客户的，即无论你驾驶什么样动力系统的保时捷，你仍然还是感受到这是一辆保时捷的跑车。”（中国经济网记者 郭跃)